WESMO COSWORTH Duratec 2.4

WESMO 2.4 par COSWORTH

Le Cosworth DFV est un moteur de course spécialement développé pour la Formule 1 par le fabricant britannique Cosworth, utilisé pendant 19 ans par plus de 90 équipes dans le championnat du monde de Formule 1. Son développement a été initié par Lotus et financé par Ford, ce qui explique pourquoi le moteur est souvent appelé Ford DFV ou Ford Cosworth DFV.

Avec 155 victoires en Grand Prix, 12 titres de pilotes et 10 titres de constructeurs, le Cosworth DFV est le moteur le plus réussi de l'histoire de la Formule 1.

Michael Schumacher a remporté son premier titre de champion du monde de Formule 1 en 1994 avec Benetton Ford. La voiture, la Benetton B194, était équipée d'un moteur Ford Cosworth V8. Schumacher a dominé la saison 1994, remportant 6 des 7 premières courses et obtenant un total de 8 victoires. Le combat pour le titre contre Damon Hill et l'équipe Williams a été âprement disputé, et la saison s'est terminée de manière dramatique lors de la dernière course à Adélaïde lorsque Schumacher et Hill se sont heurtés. Schumacher a ensuite été déclaré champion du monde, marquant le début de sa carrière réussie en Formule 1.

Suite à notre acquisition du business Duratec de Cosworth en 2018, Cosworth a développé et construit, pour le compte de Westermann Motorsport, le moteur WESMO 2,4 litres (2339 cm³) avec 280 ch. L'objectif était de se rapprocher le plus possible du moteur 280 ch de Cosworth afin d'utiliser les stocks existants de pièces de rechange (arbres à cames, vilebrequin, bielles, paliers, etc.) et de maintenir la technologie et les performances éprouvées et bien testées du moteur 280 ch.

La base de ce moteur est le moteur Ford Duratec de 2,5 litres avec une cylindrée de 2488 cm³, fonctionnant avec le vilebrequin du moteur 2,3 litres (2261 cm³).

Avantages du moteur 2,4 litres par rapport au moteur 2,5 litres :

• Vitesse de piston inférieure, course de 94 mm contre 100 mm
• Vilebrequin nettement plus léger, car aucune contre-arbre n'est nécessaire
• Pas de système VVC

Cela nous permet de proposer un moteur solide, léger et à haut régime dans notre gamme, surtout après l'arrêt de la production des moteurs populaires de 2,3 litres.

Ce moteur a été largement testé et utilisé avec succès par des pilotes expérimentés sur des circuits internationaux de GP à haute vitesse tels que Hockenheim, Spa Francorchamps, Monza, Imola et Mugello, ainsi que lors de courses d'endurance de 500 km.

Certaines entreprises renommées proposent des moteurs 2,4 litres de plus de 300 ch. Cependant, pour diverses raisons, nous avons délibérément choisi de ne pas suivre ce concept et avons opté pour notre propre voie avec un moteur 100 % fiable pour circuit et route, qui, sur le papier, peut avoir un peu moins de puissance mais offre des avantages garantis et significatifs pour nos applications.

• Collaboration avec Cosworth en tant que fabricant premium > meilleure valeur de revente
• Technologie spéciale Cosworth Duratec, éprouvée depuis de nombreuses années
• Prix attractif
• Aucun besoin de changer les rapports de l'essieu
• Intervalles de révision plus longs - coûts d'exploitation réduits
• Vilebrequin du 2,3 litres (Caterham CSR 200 et CSR 260) ou ARROW 2,3
• Bielles forgées du Cosworth 2,3 litres par Carillo
• Système de carter sec et de refroidissement compatible Caterham (les systèmes existants peuvent être conservés)
• Compatibilité avec la boîte à air Cosworth et C400 (réduction du bruit)
• Volant moteur, embrayage et cloche d'embrayage issus des modèles de base Duratec (pièces d'origine Caterham)
• Arbres à cames, distribution du Cosworth 2,3 litres 280 ch
• Système d'injection Caterham ou Cosworth Rollerbarrel
• Alimentation en carburant et faisceau électrique du Caterham R 300-400-500, C 400, CSR 260
• Système d'échappement R 300-400-500, C 400, 420R, CSR 260 + 2,3 Cosworth avec 280 ch
• Cartographie moteur prête à courir fournie par WESMO ; aucun réglage supplémentaire coûteux sur banc d'essai n'est nécessaire
• Moteur réglé pour le carburant à 98 octanes
• Approvisionnement garanti en pièces de rechange grâce au stock chez Westermann Motorsport
• Éligibilité pour la Classe 1 au SMRC avec de nombreux participants
• Mise à niveau économique d'un R 300-400-500, 420R, C400, CSR 260

La culasse peut être issue du modèle 2,0 ou 2,3 litres, ce qui peut entraîner une réduction de prix lors de l'utilisation d'un moteur donneur.