Des voitures neuves: Une Caterham pour la piste
Nous équipons votre nouveau véhicule de course pour la mise en action avec le SMRC ou bien pour des Trackdays. À vous de choisir.
Description du produit
- Caterham S3 universel „métrique“ châssis avec renforcement du différentiel
- Conduite de gauche ou de droite avec cuvette de fond creusée côté conducteur
- Arceau de sécurité FIA super léger, noir, revêtement plastifié
- Recouvrement du coffre en aluminium
- Des supports d’ailes avant super légers en aluminium
- Nez 420R sport automobile GFK ou sur demande CFK
- Des ailes avant GFK dans le design CSR ou sur demande en CFK
- Des ailes arrières GFK ou sur demande en CFK
- Race Windsplit côté conducteur
- Des tôles en aluminium à l’intérieur complet, noir, revêtues de plastique
- Unité d’extinction d‘incendie
- Axe avant : Wide Track Supersport avec barre antiroulis de ½”
- Axe arrière: Supersport DeDion avec barre antiroulis de ½”, disques de carrossage 2° DeDion
- Amortisseur Nitron 46/40m, facile à régler, (en option réglable sur 3 positions)
- Des ressorts de sport automobile Eibach 2,25“
- Direction sport automobile avec rapport de transmission courte de 22 %
- Fermeture rapide du volant avec volant Momo en daim en 260 mm ou 290 mm de diamètre, Krontec en option
- Moteur Duratec 420R, en option Cosworth 2.0 (220 ou 250 CV), 2260 ccm, 250 ou 280 CV, 2340 ccm 300 CV
- Injection tuyau d’aspiration Caterham ou roller barrels Cosworth
- Graissage du carter sec avec réservoir d’huile à l‘extérieur
- Unité échappement Duratec sport automobile
- Radiateur d’eau et d’huile sport automobile en aluminium
- Accouplement à action hydraulique
- Faisceau de câbles, version sport automobile
- Boîte de vitesse séquentielle de sport automobile SADEV avec Powershift et appareil de contrôle de la boîte de vitesse, sur demande, volant Paddleshift
- 7“ 3.62: 1 différentiel en TITAN soit un différentiel Tran-X
- Des étriers de frein AP avant et arrière, en option des upright Westermann et des freins avant F3 de Brembo
- Des disques de frein ventilés, avant et arrière
- Maître-cylindre de frein AP 13/16”
- Des conduites de frein tressées en acier, là où il n’y a pas de rigidité
- Valve pour la correction de la force de freinage AP sur 7 positions, réglant ainsi le circuit de freinage arrière
- Bac à essence de sécurité 55L ATL
- Commutateur de batterie principal FIA, en option Cartek
- Lampe de pluie à diodes FIA
- Des jantes de course BBS à 3 pièces MOG
- VA 8,0x13 Et 9 avec des Slick règlement SMRC (avant)
HA 9,5x13 Et 15 avec des Slick règlement SMRC (arrière)