Des voitures neuves: Une Caterham pour la piste

Nous équipons votre nouveau véhicule de course pour la mise en action avec le SMRC ou bien pour des Trackdays. À vous de choisir.

 Description du produit

  • Caterham S3 universel „métrique“ châssis avec  renforcement du différentiel
  • Conduite de gauche ou de droite avec cuvette de fond creusée côté conducteur
  • Arceau de sécurité FIA super léger, noir, revêtement plastifié
  • Recouvrement du coffre en aluminium
  • Des supports d’ailes avant super légers en aluminium
  • Nez 420R sport automobile GFK ou sur demande CFK
  • Des ailes avant GFK dans le design CSR ou sur demande en CFK
  • Des ailes arrières GFK ou sur demande en CFK
  • Race Windsplit côté conducteur
  • Des tôles en aluminium à l’intérieur complet, noir, revêtues de plastique
  • Unité d’extinction d‘incendie
  • Axe avant : Wide Track Supersport avec barre antiroulis de ½”
  • Axe arrière: Supersport DeDion avec barre antiroulis de ½”, disques de carrossage 2° DeDion
  • Amortisseur Nitron 46/40m, facile à régler, (en option réglable sur 3 positions)
  • Des ressorts de sport automobile Eibach 2,25“
  • Direction sport automobile avec rapport de transmission courte de 22 %
  • Fermeture rapide du volant avec volant Momo en daim en 260 mm ou 290 mm de diamètre, Krontec en option
  • Moteur Duratec 420R, en option Cosworth 2.0 (220 ou 250 CV), 2260 ccm, 250 ou 280 CV, 2340 ccm 300 CV
  • Injection tuyau d’aspiration Caterham ou roller barrels Cosworth
  • Graissage du carter sec avec réservoir d’huile à l‘extérieur
  • Unité échappement Duratec sport automobile
  • Radiateur d’eau et d’huile sport automobile en aluminium
  • Accouplement à action hydraulique
  • Faisceau de câbles, version sport automobile
  • Boîte de vitesse séquentielle de sport automobile SADEV avec Powershift et appareil de contrôle de la boîte de vitesse, sur demande, volant Paddleshift
  • 7“ 3.62: 1 différentiel en TITAN soit un différentiel Tran-X
  • Des étriers de frein AP avant et arrière, en option des upright Westermann et des freins avant F3 de Brembo
  • Des disques de frein ventilés, avant et arrière
  • Maître-cylindre de frein AP 13/16”
  • Des conduites de frein tressées en acier, là où il n’y a pas de rigidité
  • Valve pour la correction de la force de freinage AP sur 7 positions, réglant ainsi le circuit de freinage arrière
  • Bac à essence de sécurité 55L ATL
  • Commutateur de batterie principal FIA, en option Cartek
  • Lampe de pluie à diodes FIA
  • Des jantes de course BBS à 3 pièces MOG
  • VA 8,0x13 Et 9 avec des Slick règlement SMRC (avant)
    HA 9,5x13 Et 15 avec des Slick règlement SMRC (arrière)